2022年01月01日：波音公司宣布创纪录的年度亏损近120亿美元，其最新飞机在第四季度的成本为65亿美元。现在预计要到2023年才能出道，比原计划晚了两年多。
该公司的问题源于两起致命的737 Max坠机事件，在目前的情况下，这两起事件越来越多。商务旅行需求的下降扰乱了该航空公司的财务，并破坏了其销售，包括其最新型号777X的销售。77MAX危机后，食欲不振和新机额外审查将推迟777X飞机的交付。宽体喷气式飞机用于疫情受灾最严重的国际航线。
波音股价周三下跌近4%，至194.03美元。
“我确信2020年将成为后视镜，”首席执行官戴夫卡尔霍恩在接受美国消费者新闻与商业频道《街上的嘎嘎声》采访时说。
其777X计划一直受到工程延误的困扰。波音公司现在表示，由于需求疲软和737 Max危机后认证要求的提高，波音公司预计在2023年底交付第一架飞机，比去年4月的预测晚了两年多。
卡尔霍恩在谈到777X时说：“我们决心在第一天就满足世界上每个监管机构的所有合规要求，这意味着我们必须进行一些设计更改。因此，它的成本会更高，并且最终需要更长的时间来进行身份验证
调整后，该公司第四季度每股亏损高达15.25美元，令华尔街大跌眼镜。分析师此前预计该公司每股亏损1.80美元。该公司还为737 Max计划的“非正常生产成本”减少了4.68亿美元。
波音第四季度营收较去年同期下降15%至153亿美元，好于分析师预期的150.7亿美元。该公司三个月净亏损从2019年第四季度的10.1亿美元增至84亿美元。预计要到2022年才能恢复正现金流。
波音将更多的土地让给了竞争对手空客，因为这家美国制造商的飞机交付量降至几十年来的最低水平，去年的取消创下了纪录。由于新的旅行限制和当前的形势抑制了已经低迷的飞行需求，2021年将是航空业又一个充满挑战的一年。
疫情对更长国际航班的影响使波音787梦想飞机的问题变得复杂。该公司之前已经削减了这些飞机的产量，由于生产问题阻碍了交付，因此受到了更多的审查，这是波音的关键，因为这是客户支付的飞机价格的大部分。该公司表示，预计本月不会交付任何梦想飞机，2月份也很少交付梦想飞机。
这家总部位于芝加哥的飞机制造商还试图改变其737 Max飞机两次坠毁的概率，这两次坠毁导致机上346人全部遇难。
欧洲监管机构周三解除了对飞机的安全禁令。美国航空监管机构在11月份做到了这一点，这使得波音公司能够开始交付大约400架储存在其西雅图地区工厂的新飞机。截至目前，美国航空、美国联合航空、阿拉斯加航空、墨西哥航空和巴西戈尔航空都是承接Max飞机的航空公司。
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