财联社12月7日讯（记者 胡皓琼）在12月5日-7日举行的第21届中国国际海事会展期间，各船厂现“百家争鸣”，也有船东“凑热闹”，核动力箱船、创纪录的超大型PCTC等新船型纷纷发布。整体来看，节能船型成为船厂船型设计研发主要方向。
“百家争鸣”推新船型
中国船舶及海洋工程设计研究院副院长朱建璋接受采访时表示，从市场角度来说，每年的船型热点可能都不一样，2021年-2022年主要为大量的集装箱船订单，去年乃至今年汽车运输船订单较多，同时今年油轮订单量也有了较大幅度提升。
“（对于船厂而言）未来在设计船舶时，大型化是一方面，另一方面便是节能（化）。”上海船舶设计研究院首席专家张卓告诉财联社记者。
据财联社记者不完全统计，中国船舶集团方面，除中国船舶（600150.SH）旗下外高桥造船及控股子公司广船国际新获的10800CEU LNG 双燃料PCTC外，旗下江南造船还发布了全球首型、世界最大24000箱核动力集装箱船船型，20万方NH3-FRSU船型，17.5万方LNG-FSRU船型，氨燃料14000TEU大型集装箱。
中国重工（601989.SH）旗下大连造船设计的5万立方米浮式液态二氧化碳储存及注入装置和2万立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船获挪威船级社DNV原则性认可（AiP）证书。同时发布了1.2万立方米液态二氧化碳运输船船型设计。
中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）则是推出2万方液态氢运输船、10.2万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）、4万方液态二氧化碳运输船、8.8万立方米超大型液化气运输船（VLGC）、4.95万载重吨甲醇燃料、氨燃料成品油/化学品船，11.4万载重吨氨燃料原油/成品油船，21万载重吨甲醇燃料、氨燃料纽卡斯尔型散货船，以及9万载重吨 Arc4冰区散货船等船型。
沪东中华也推出了最大型4万立方米液氢运输船、8.8万立方米液氨运输船、配备碳捕捉系统（CCUS）17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、16000TEU氨动力大型集装箱船等。
招商工业方面，DNV颁发了18万立方米LNG运输船、20万立方米LNG运输船和超大型智能绿色11000车位汽车运输船的设计认证证书。其中11000车位汽车运输船是目前全球最大船型。
船东国航远洋（833171.BJ）也联合上海佳豪完成设计认可的89000DWT和63600DWT甲醇双燃料散货船设计是全新设计的船型。同时，国航远洋还与芜湖造船厂签署89,000DWT新能源散货船造船意向暨战略合作协议。
燃料之争 核动力C位出道？
此次船厂推出的新船型燃料选用，包括LNG双燃料动力、甲醇双燃料、氨动力等。
从目前市场订单情况来看也基本如此，中国船舶及海洋工程设计研究院民船部副主任燕家乐称，LNG作为最成熟的替代燃料，仍占主导地位，甲醇燃料的发展非常迅速，氨燃料的关注度正在逐步提升。
甲醇燃料方面，目前不少船东都在寻求稳定的绿色甲醇来源。
“但甲醇如果直接用工业生产出来的灰甲醇，它对碳排放的减碳效果并不是很高，只有约3%的减碳效果，效果还不如液化天然气（LNG），因此必须生物制（甲醇）燃料。而生物制甲醇过程的中间成本会比较高。”沪东中华总经理陈军在昨日举行的高级海事论坛上如是说。
据陈军透露，近期还有一名船东向船厂提出将甲醇燃料订单更改为LNG燃料。“现阶段船东在选择燃料方面也有反复的过程。除此之外，氨燃料（减碳效果）也较好，但氨本身有腐蚀性和毒性，如果船厂设计方面克服了氨的缺点后，今后采用该燃料作为动力的集装箱船会越来越多。”
值得一提的是，此次“船型潮”中，江南造船推出的核动力燃料集装箱船备受关注。
“这是江南造船首次推出核动力船，也是国内首次推出该船型。”有知情人士告诉财联社记者，不过目前该船型仍处于概念设计阶段，乃是万里长征第一步。
财联社记者从江南造船获悉，该船型已经获得DNV的原则性认可证书。该型船采用国际上先进的第四代堆型熔盐反应堆解决方案；安全性高、反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征；无序耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把熔料盐排出堆外，实现快速停堆、防止事故扩展；动力装置布置于船舶安全位置，电力系统采用双侧冗余设计，充分保证供电系统安全，并具备从人员聚集区应急撤离功能。
前述知情人士进一步表示，尽管核动力船有净零排放的特点，但该船型的推出实际上还存在技术问题、成本问题、政治问题等。政治问题上，核动力船所投入的航线仍存在限制，举例而言，当前的红海地区航线就因存在巴以冲突不适宜投入，此外港口也会有不接受（靠泊）的可能性。技术成本方面，目前该船型的建造成本不好计算，熔盐堆的后续替换处理等上下游链条、船上所需的保障应急电源等均是未知数。
“核动力的减碳清洁（效果）是非常好的，但核动力维修起来比较麻烦，现在任何一个修船厂要修核动力的集装箱船，可能资质方面难度较大，更麻烦的是核动力船未来报废后（的处理）。”陈军说。
但燃料之争最终是何者胜出仍尚未可知，仍需船厂不断拓展新船型领域。
来源：财联社
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