您好,今天芳芳来为大家解答以上的问题。阿罗哈243号航班事故，阿罗哈航空243号航班相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、事件后美国国家交通安全局（NTSB）展开全面调查。
2、最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起[1]（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。
3、最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。
4、当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。
5、因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。
6、同时，机龄也是此事件的关键因素。
7、当时客机已使用了19年，同时已经作了89,090次的飞行，超过了设计时预计的75,000次飞行。
8、结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
9、根据美国国家交通安全局官方的报告，指出有一名乘客登机时发觉机身有裂痕，可能构成危险，但并没有告知任何人。
10、裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。
11、因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
12、后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来断定将来的空难可能原因，以避免类似事件重演。
13、事件中的两名机师后来继续在航空公司工作，当时的机长罗伯特·舜施泰莫在2005年8月退休，而当时的副机长马德林·汤普健斯其后升任机长，并服务阿罗哈航空直至该公司于2008年结业为止。
本文就为大家分享到这里，希望小伙伴们会喜欢。
标签：