为什么大众车带t的都要加95号汽油（汽车发动机带“T”的是不是都应该加95号汽油呢？为什么？）

大家好，小品为大家解答以上问题。为什么大众车带t的都要加95号汽油，汽车发动机带“T”的是不是都应该加95号汽油呢？为什么？这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 如果是十几二十年前使用的涡轮增压发动机，应该都标有95号甚至更高的标号，在中高负荷范围内运行，没有95号(或更高的燃料)很难抑制爆震(也可以理解为燃烧压力过高时，混合气点燃，同时发生一些自燃)；如今，完全不同了。点火时间可以自动微调，这是这个时代内燃机的标准功能。如果各大汽车公司连这点补贴都不留，干脆造拖拉机。

2、 92号和95号汽油的热值和功率基本没有差别。实际影响发动机动力输出的是燃烧压力(也可以理解为活塞上升到上止点前将要承受的压力)。每台机器的最大燃烧压力(容许)都在设计范围内。只有当活塞上升时达到这种最大压力和扭矩特性，它才会是最充分的。如果你想让活塞上升到上止点时达到这个最大压力，它会有一个点火时间。只有最佳点火时间(MBT)才能在设计范围内获得最大燃烧压力，发动机才能在设计范围内输出最强动力！

3、 写这个，我们可以对比一下995汽油的区别；95号有什么优势？高辛烷值也可以理解为在较高压力和温度下有效抑制自燃。那么，相比之下，95 #汽油是否更适合高温高压环境呢？事实上，在这样的高温高负荷条件下，最大燃烧压力只有用更高标号的燃油才能获得，而92号汽油很可能在活塞还没有达到上止点，压力还没有达到理论最大值时就开始爆震，所以这是过去内燃机无法自动微调点火时间的痛点。根据那个等级的汽油进行标定，我们只能用哪个等级的汽油！

4、 点火提前、点火延迟与压力的关系

5、 可能有些朋友不理解点火角度的含义。点火角很容易理解，就是从活塞上升，火花塞跳火到活塞运行到上止点时曲轴旋转的角度。适度的进气角度可以获得更大的燃烧压力，有助于发动机的扭矩输出；想象活塞的向上运动是压缩混合物的过程。点火越早，越等于活塞顶着更强的能量向上到上止点，这意味着获得的燃烧压力更大，因为混合气燃烧会释放能量！相反，点火越晚，活塞只会承受混合气压缩的压力，所以适当的后角和延迟点火可以有效降低混合气燃烧时爆震(自燃)的可能性！

6、 混合气体的燃烧也有一个过程，虽然在我们的理解中似乎是瞬间完成的，但实际上是火焰传播(点火)的过程；如果点火提前范围大，混合气会燃烧，活塞会继续上升，可能会导致压力过大的问题。当燃烧压力过高时，会导致燃油自燃！这样，由于上部火花塞跳火，火焰自上而下蔓延，下部活塞自下而上运动引起自燃，使上下火焰形成对冲，称为爆震！

7、 目前，内燃机的点火时间可以自动微调，即适度调节，而过去的点火时间是固定的。比如过去发动机标定为95号汽油，它的MBT肯定不适合92号汽油，也就是95号汽油标定的最佳点火时间，肯定不能适应92号汽油；如果燃烧92号汽油的后果是火很快就会跳起来，气缸压力过高，之前没有燃烧过的混合气会被过高的气缸压力和温度压缩。好了，这自然会形成爆震。现在我们可以总结出关于爆震的三个关键词：压力、温度、火焰传播速度！

8、 只要我们控制好气缸压力、温度和火焰传播速度；例如，今天的内燃机和点火正时可以微调。当系统检测到有爆震倾向时(通过爆震传感器)，点火可以延迟一定角度。如果点火适当延迟，活塞上升时的压力会降低，压力低活塞上升时的温度会被抑制，不容易爆震。这是21世纪电控内燃机最基本的功能！如上图所示，建议加92及以上标记。正是因为点火时间可调，今天的涡轮增压发动机才能兼容更多标记的燃油！

9、 其次，不要低估缸内直喷的意义，因为有丰富的喷射策略；当系统检测到爆震倾向时，缸内直喷可以通过喷油吸热，也可以通过燃油雾化多次喷油吸热，从而冷却气缸。只要能很好地控制燃烧室的压力和温度，就能避免爆震，但采用低标号燃料通过延迟点火来抑制爆震，降低了燃烧压力，所以发动机动态特性会降低。当然，这种变化不一定明显。爆震是区域性的(可以理解为有多大的压力，多大的速度形成多大的负荷)，92号汽油的动力在非爆震区并不弱，但只有进入爆震区后，92号汽油的动力才会适当下降，但大多体现在峰值功率上。95号标定的发动机用的是92号汽油，峰值功率肯定会下降(对比上图997号燃油)！

10、 所以所有涡轮增压车都要烧95号汽油？其实现在生产的涡轮增压车几乎都可以兼容92 #汽油，因为现在抑制爆震的方法太多了；所以现在增压车的油箱盖大多标注如上，请加92 #以上汽油，但微调点火时间和使用不同标号的汽油会体现出发动机不同的性能！除了上述降低温度和压力以抑制爆震的方法之外，提高火花传播的速度和防止自燃也是一个很好的解决方案。我们要明确一点，就是只要火花塞点火，火花传播速度比自燃快，就可以避免爆震；用这种思维方式是另一种方式！

11、比如马自达的凹孔活塞、f1领域的涡流喷射点火，凹孔活塞会把混合气压如活塞上的凹孔之内，等于缩小了燃烧室体积、也等同于缩短了火花传播的路径，同样的传播速度、路径如果被缩短，那么点燃速度就能提高、这是马自达高压缩比抑制爆震的手段；至于涡流喷射就更新奇了，在预燃烧室点燃少量混合气、然后将预燃烧室已燃火花喷出，如果说火花塞跳火仅有一个火点，那么预燃烧室喷射出来的就是无数个火点，火点无数、点燃的速度就快，自然就能快过混合气的自燃、也就同样可以很好的规避爆震；如今的内燃机技术已经成熟，所以一些过去的认知如压缩比大于就必须得烧95号汽油（实际上现如今就没有压缩比小于10的车、个别缸炮除外，但依然有很多在烧92号汽油）、以及涡轮增压必须烧95，这些都是过去的认知了！

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本文就为大家讲解到这里，希望大家看了会喜欢。

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