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铁路交付集团所谓的新协议与票价简化相反

Ť他的最新尝试,以简化我们的疯狂复杂的铁路售票系统,被誉为“曾经在一代改革”是这么回事。它正在修补利润,这将导致一些乘客稍微好一点,一些稍差一点,英国的铁路系统仍然非常昂贵,不适合目的。

在轨交集团(RDG的)新协议在很大程度上是由兼职的季票,保证乘客将获得最便宜的价格和整个英国的基于智能手机的出票。

智能手机的票务听起来非常明智 - 毕竟,这就是我们现在如何从机票到电影院座位购买各种各样的东西。但深入研究RDG版本,其中包含一条引言,称拟议的改革“有可能在未来三到五年内由运营商在整个网络中推广运营商”。

没错,差不多五年了。因此,在推出新的在线银行并吸引数十万客户或创建新的国际低成本航空公司所需的时间内,英国吱吱作响的铁路系统将整合智能手机应用程序的门票。潜在的。

系统会变得不那么复杂吗?RDG重复了一个经常引用的数字,说明我们的票务系统是如何迷宫的,说:“目前的系统票价大约为5500万。”

然而,它表明应该允许列车公司“创造这些票价的折扣,优质,列车特定和个性化的变化,例如,在较安静的时段收费较少,对头等舱收取更多费用,减少灵活性降低等等” 。这是关于创建更多票价类型,更复杂和可能更不透明的定价。这与票价简化相反。它更像瑞安航空的类固醇。

RDG表示,在进行了数月的“密集”消费者研究后,它得出了结论,该研究发现乘客希望“更公平,更透明,更易于使用”。

他们可以通过回到2006年的下议院交通委员会报告来节省一些时间,该报告得出结论:私有化后十年:“乘客们一直不满意他们认为的票价物有所值。”

私有化的铁路公司有13年的时间来消化该报告的调查结果。然而在那段时间里,他们使票务系统变得更加复杂,而且对于步行乘客来说成本更高。

RDG提案的问题在于它们处于严格的,与收入无关的职权范围内。为了公平对待RDG,它在Balkanised网络中运营,并且存在令人沮丧的法律限制。

如果我们想要真正改变我们的铁路,我们需要讨论我们准备向私有化公司投入多少公共补贴,以换取更好的票价和更好的服务。据计算,我们每年交出价值约60亿英镑的铁路行业补贴,至少比私有化前的日子高出200%,但自1995年以来,机票价格实际上涨了约20%。

如果我们想要匹配德国人(不是,可以说是世界上最好的铁路供应商),我们可能不得不将我们提供的补贴金额增加两倍,无论服务是私人还是非国有化。或者匹配意大利,大约是补贴的四倍。

不幸的是,这里没有简单的答案。但是蚕食边缘并宣称它是一代人的变化也不是答案。

购房年龄也是养老金问题

养老金提供商应查看周一的房屋购买和担忧的ONS数据。它发现34岁是50%的人拥有他们住的房子的年龄 - 比1997年的26岁。在典型的房屋所有权时代,仅用了20年就已经倒退了8年。而且,一对年轻夫妇一直在积蓄存款 - 然后为巨额抵押贷款提供服务 - 他们无法支付高额养老金。

不仅年轻人等到34岁才能购买,他们正在购买比前几代更长期的抵押贷款。中年人仍然认为抵押贷款是他们脖子上25年的信天翁。新一代人知道,为了能够负担得起贷款,信天翁会把他们的生命榨取35年,甚至更多。

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